新華社長春５月８日電 題：近海不靠海的吉林正在通聯世界——吉林對接“一帶一路”的“點線面”文章
新華社記者 段續
裝載電子器件的“長滿歐”班列緩緩駛出長春奔向歐洲時，來自俄羅斯的海鮮正被冷鏈物流車運至琿春。這些企業的物流需求，在長春新區的電商企業彙集。
吉林位於東北亞幾何中心，卻近海不靠海。面對“窘境”，吉林主動作為，積極融入“一帶一路”，用大開放謀劃大發展，為東北新一輪振興注入新動能。
布“點”：突破關鍵區域節點 多點開花格局顯現
東北春來晚，時間不等人。在長春興隆保稅區，物流車輛穿梭，電子零件、紡織品堆放整齊，等待被“長滿歐”班列運往歐洲，運輸時間比海運縮短一半。
省會長春是吉林對外開放的重要節點。長春市委書記王君正表示，正推進一批國際合作園區建設，發揮示範效應。
與長春交界的吉林市，保稅物流中心運營三個月以來，進出口貨運量１３０６３噸，還在持續增長。吉林化纖集團這一全球最大的腈綸生產企業進一步拓展海外市場，現已成為中心重要客戶。
從吉林再向東，是與俄羅斯、朝鮮交界的開放前沿城市琿春市，如今已十分“國際範”：街道上不時能見到國外客商，俄文、英文招牌隨處可見，通往俄、朝口岸的基礎設施不斷完善，通而不暢漸成歷史。
回首向南，通化國際內陸港去年８月開工，１２月就已通關運營。港口內移，多式聯運，“借港”變“建港”，交通末梢漸成開放前沿。
區域多點開花，企業借勢闖市場：中車長客股份公司把列車賣到沙特、伊朗、美國……背後是強大的研發實力；吉林通用機械收購歐洲多家先進鋁製品企業，靠的是準確判斷；吉林農嫂公司成了美國都樂的甜玉米供應商，從供給側著力，瞄準高階市場。
連“線”：勾勒四通八達網路 經濟要素加快流動
佈下開放關鍵點，通道建設穿點成線，經濟要素在吉林快速流動。
２０１５年開通的長春到琿春高鐵，橫貫長吉圖開發開放先導區，日均傳送旅客六萬多人次。“客流迅速增加，平均每天接受上萬次旅客問詢。”長春站客運員楊洪梅說。長白山公安邊防支隊民警黃義也有同樣感受，為了服務激增的外國遊客，他們開始學習英語會話。
“高鐵更是貫穿東北亞的橋樑。”吉林大學東北亞研究院教授朱顯平說。在琿春，聯通俄羅斯、韓國的陸海聯運航線開通，還可以延伸至日本。陸路上，琿春到俄羅斯遠東鐵路終點符拉迪沃斯託克只有１８０公里。
西部，高鐵與長白鐵路（長春到白城）、白阿鐵路（白城到阿爾山）銜接，連線內蒙古，溝通蒙古國。長滿歐班列一頭挑起中國東北，一頭聯絡歐洲，吞吐量快速增長，今年一季度進出口貨值達１．１億美元。
放眼望吉林，由中國東北內陸腹地，東聯進入西太平洋，西進深入歐亞大陸西北的脈絡逐漸清晰。南北向上，哈大高鐵貫穿南北，與長琿高鐵構成交通“大十字”。吉林還加快向渤海開放步伐，完善公路鐵路設施，通化內陸港效能迅速釋放。
開放是結構轉型、東北振興的助推劑。密織的交通網加快了經濟要素執行。今年一季度吉林進出口總值增長１６．７％。單琿春一地，進境貨物就從２０１３年的１萬多噸增至２０１６年的２００多萬噸。
鋪“面”：區域協同擴大開放 佈下振興格局
佈下開放點，連起交通線，區域發展的“面”也鋪陳開來。
長吉圖開發開放先導區戰略是吉林對接“一帶一路”的重要平臺，這一區域經濟總量佔全省一半以上，正在重塑吉林的開放格局。
在省內，以長春和吉林為腹地，以琿春、通化為視窗，長吉一體化、延龍圖一體化等組團協同，形成點、線、面遞進發展的格局；在省際、國際，東聯西進、借港出海正在使吉林聯通世界。
西部生態經濟區、東部綠色轉型發展區、中部創新轉型核心區這一功能區規劃並進，中新吉林食品區、東北亞博覽會、大圖們江倡議等平臺作用顯現，區域一體化格局日漸明朗。
體制機制改革與區域規劃結伴而行。設立吉林省股權基金投資有限公司，創新運用財政資金，撬動新興產業。地市層面也在積極探索，通化正在創新與丹東港的跨省合作模式。
緊密交織的開放共同體，讓吉林的優質產品走向世界：吉林大米登陸新加坡，長白山人蔘遠銷日韓，汽車零配件遠銷歐美……
經濟產業帶快速隆起，集聚效應凸顯。“企業戶數明顯增多、用電量持續上升。”國網吉林供電公司營銷部專責韓冬說。眾多金融機構看中吉林的優勢，紛至沓來。
“吉林全面融入‘一帶一路’的開放格局和發展脈絡逐漸成形。”民盟吉林省委經濟委主任丁肇勇說，“‘大格局’‘小規劃’融合，產能合作、商貿流通緊密，有力促進了東北振興。”
