據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在合併了快的、Uber後，滴滴終於成為國內網約車市場的絕對老大。穩坐行業第一寶座的滴滴在過去近一年時間裡擁有更多話語權，是否接客、是否漲價的主動權都落在滴滴手中，而這也讓不少使用者體會到打車難、打車貴。最近，作家六六在微博發文怒斥滴滴壟斷經常加價，對此滴滴進行了何種迴應？行業老大為什麼從眾星捧月陷入口誅筆伐？
前天晚上作家六六在微博釋出題為《滴滴這種流氓企業存在的理由是什麼？》的文章，直指滴滴壟斷經常加價。而這篇文章的導火索，正源自六六朋友當天早上的一個經歷，一段20公里左右的叫車，上浮1.5倍車資，估價162.6元，六六的朋友在微信朋友圈表示以為自己眼花了。對於這樣的體驗，六六表示並非個例，“最近在我的朋友圈裡朋友對滴滴的投訴越來越多，一是打不著車，加價加得離譜，二是價格完全壟斷，正常時間段根本叫不到計程車，它就推專車。”
值得一提的是，多年前，滴滴創始人程維建立線上打車平臺的初衷就是為了改變出行困境。平臺建起來了但似乎現在滴滴卻成為出行難的眾矢之的。對於此次事件，滴滴也在第一時間釋出宣告進行迴應。滴滴工作人員鄭建濤表示，滴滴經過查閱系統發現該訂單叫車時段供需存在嚴重矛盾，因此係統開啟動態調整，也就是加價1.5倍，“我們發現六六女士的朋友傳送訂單時是處於供需矛盾非常嚴重的時段，行程預估總時長42分鐘，地圖發現有30多分鐘擁堵，發單半徑3公里以內有將近290人同時在叫車，但通過後臺空車只有56輛，出現嚴重的供需矛盾。”
20多公里高達162.6元的預估費用，這筆賬究竟是怎麼算出來的？對此鄭建濤這樣說，“起步價14塊，里程費2.9元，20多公里至少58塊錢將近60塊錢，擁堵低速費用32分鐘，專車計價還有一個遠途費，如果行程超過15公里，超出部分每公里加收1.4元，正常情況下已經110塊錢了，再加上1.5倍動調，也就出現了截圖裡的預估價。”
其實和六六一樣有著類似經歷的人一定不在少數，評論區鋪天蓋地的抱怨和控訴也證明了這一點。優惠因競爭而起，自從滴滴合併快的一統國內打車軟體市場以來，有關滴滴是否壟斷以及抱怨約車難、車價高等呼聲和爆料層出不窮，滴滴在使用者中的口碑似乎也從開始的一片叫好反轉為更多的質疑和不滿。
在網際網路專家王越看來，高峰時段的動態調價和加價本身合理，但共享經濟的本質是降低成本，“這不代表你可以沒有限制不分幅度、頻度隨意加價。”
滴滴作為一家企業一方面要實現盈利，但是如何在盈利的同時照顧好司機和使用者的感受，獲得“三贏”恐怕絕非易事。中國社會科學院資訊化研究中心祕書長姜奇平建議未來滴滴應該更多依靠增值服務獲得收益，“按照網際網路發展規律，基礎業務收費越高使用者體驗越不好，更多靠增值業務，通過更貼近消費者獲得收益。”記者馮爍
