中新網7月10日電 因為使用方便，共享單車已經成為目前人們日常出行的重要交通工具。然而，也正是由於停放隨意，亂停亂放的共享單車目前遭遇的質疑聲不斷。
“大多數共享單車企業為了跑馬圈地，都將注意力放在了拓展市場、投放新產品上，忽略了對所投放車輛的理性運營和科學運維。而這卻正成為影響共享單車發展的最大障礙。”一位業內人士如此表示。
5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有網際網路租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊使用者超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分割槽域出現了共享單車過剩現象。
而就在前不久，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)(徵求意見稿)》開始向社會公開徵求意見。該《指導意見》明確，北京計劃對共享單車總量進行控制。無獨有偶，昆明、上海等城市也先後表示擬對轄區內共享單車實行總量控制。
“企業在大規模投放車輛的同時，也必須要加強對車輛的運維及管理，這樣才能保障共享單車真正服務於社會，而非成為新的城市垃圾，給出行添堵。”上述業內人士表示。
今年3月，全國首個依託區域協作制訂的《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準徵求意見稿已出爐，並於當月23日在上海市質監局官網上正式釋出，公開向社會徵集意見。
其中明確規定，共享自行車應配備GPS定位系統，除了有樁共享自行車，其他共享自行車衛星定位裝置中的蓄電續航能力不得小於25天。同時，以投入車輛總數不低於5‰的比例配備車輛維護人員。對此相關專家認為這樣有利於運營商和社會各界解決亂停放的“殭屍車”。
“高度精準的定位配合線下運維繫統高效及時的巡查維護，可以從根本上避免單車因為停放不當、長時間無人使用而造成的道路擁堵及公共資源佔用等新城市難題。儘管投入會因此提高，但通過資料化、智慧化的平臺系統對有限的單車進行高效的運營，充分啟用每輛單車的最高運營效率，才能最大程度的釋放共享單車的便利性和服務性，使共享單車的價值最終迴歸到優化城市出行結構的本質上來。”智享單車市場總監孫志傑表示。
據悉，智享單車的線下運維團隊會以小時為單位，對轄區內的車輛進行巡檢，主要包括車座、車把、腳蹬這些容易發生故障或被破壞的部件。與此同時，當智享單車連續發生劇烈震動後，車載智慧系統也會向運營後臺傳送報告，提醒線下運維人員對“異常車輛”進行鍼對性巡檢排查。
“就在前不久，我們剛剛通過精準的定位系統和巡檢體系，在東莞從河裡打撈出了一輛智享單車。”孫志傑介紹說。
在共享單車行業遭遇囚徒困境的背景下，行業普遍認為，只有通過政府、企業、使用者三方合力，才能共同推動共享單車儘快駛出霧區。
6月7日，基於北斗衛星導航和電子圍欄技術的共享自行車監管與服務平臺落地通州，這標誌著對共享自行車進行規範管理的技術解決方案首次進入實用階段。據悉，平臺基於衛星導航系統，根據車輛位置和電子地理圍欄，後臺自動判定車輛是否合規停放；如果未按規定停放，使用者將收到系統提醒簡訊，並逐步建立相關扣分機制。
“‘電子圍欄’實際上就是將物理圍欄利用網路通訊技術虛擬化的一種技術手段。依靠這一技術，智享單車可以實現車輛在指定區域的禁行和禁停，同樣可以實現指定區域的騎行和停放還車。比如對政府規定的一些核心道路，禁止共享單車進入或停放的區域，智享單車都可以通過電子圍欄技術對單車及使用者行為進行約束。一旦有使用者騎行到禁行區附近，智享單車都會通過語音提醒，告知使用者即將到達禁行區，隨後車輛將緩緩停下。除非使用者改道而行，否則智享單車將按照電子圍欄的區域設定，在禁行區外對車輛進行上鎖結算。而所謂的禁停區，是指使用者在該區域內無法結算還車，只能將車騎出該區域，在政府規定的合理區域內進行結算還車。”孫志傑介紹說。
利用技術創新驅動使用者規範用車只是治標之策，在監管部門與運營企業共同發力的同時，使用者增強文明出行意識、愛護共享單車、規範合理使用單車出行，才是治本之法。只有政、企、社三方合力推動共享單車發展，才能讓共享單車行業儘快衝出迷霧，暢行在和諧明媚的智慧城市之中。
