6月26日，市民感受石家莊地鐵。當日，石家莊地鐵1號線和3號線首開段正式開通試運營。詹新城/攝（新華社發）
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河北省石家莊市多了一個新地標：地鐵北國商城站。6月26日，石家莊地鐵1號線面向市民開通試運營。韓女士特意提前一天到地鐵站排長隊買到了地鐵儲值紀念票，她一臉興奮地說：“我們石家莊終於通地鐵了！早就盼望著這一天了！”
石家莊地鐵1號線既是石家莊市、河北省的第一條地鐵，也是河北省推進京津冀一體化的標誌性工程，更為“千年大計”雄安新區軌道交通基礎設施建設提供有益的經驗和借鑑。
“高顏值”的石家莊地鐵1號線充滿現代氣息，車廂寬敞舒適，車站大氣明亮，全部按照最先進的技術標準建造。
“庖丁解牛”建地鐵
地鐵已成為當代省會城市、現代化都市的“標配”。石家莊被稱作“火車拉來的城市”，“擁有自己的地鐵”，成為當地市民殷切的期盼。
作為迴應，承建方中國中鐵自2013年7月1日開工，至今年6月26日開通試運營石家莊地鐵，總工期較合同提前6個月交付完成。這在全國城市地鐵建設中重新整理了首條地鐵施工的紀錄。這一工期相比其他一線城市的第一條地鐵線縮短了1~2年。
為把石家莊地鐵1號線建成“安全地鐵、綠色地鐵、科技地鐵、人文地鐵”，中國中鐵成立了中鐵北方投資發展有限公司和中國中鐵石家莊地鐵1號線工程建設指揮部。
驚歎於石家莊地鐵1號線的“中鐵速度”，中鐵北方投資公司執行董事、黨委書記董超認為，BT投資管理模式功不可沒。
1號線是河北省地鐵建設的開山之作，也是首個採用BT投融資建設模式的地鐵工程專案，成為政企合作、互助互補的示範工程。BT模式即由施工方籌集建設資金，進行專業化施工。董超說：“這種投資管理模式適合城市基礎設施建設的大兵團作戰，可以集中專業力量、技術優勢，迅速組織施工，提高效率，確保工期。”
據中鐵北方投資公司總經理張金福介紹，1號線分期建設，一期工程總長度23.9公里，均為地下線，共設車站20座。1號線一期工程投資概算188.92億元，其中納入中國中鐵BT投資建設範圍設計概算總價約85.6億元，建設總工期54個月。
為適應創新化投資管理模式，中鐵創造性採用“庖丁解牛”工作法，把大專案精細化、難點標段分解化，做好“三個前移”，即由重施工前移為重設計，由重工程變更前移為重工程策劃，由重後期土建施工前移為重前期工程策劃，將總體任務分解到各個年度，如2014年為“主體工程年”，2015年為“里程碑工期即洞通年”，2016年為“軌通電通年”，2017年為“通車履約年”，保質保時地有序推進地鐵建設。
隨著京津冀一體化的逐步深化，幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等4層軌道網不斷織密，建設速度不斷加快。石家莊地鐵1號線成為基礎設施建設的新標杆。董超認為，石家莊地鐵1號線的BT投資模式無疑為下一步雄安新區軌道交通建設積累了經驗和有益借鑑。
“大塊頭”施工誤差以毫米計
幾十噸重的大型起重機、龐然大物的盾構機，在幾十米深的地下開挖、掘進，在人們印象中，修建地鐵是個在隧道中打洞的“粗活兒”，但在這些修地鐵的行家裡手眼中，這些“大塊頭”幹得可是精細活兒，施工誤差以毫米計。
石家莊地鐵線路5次下穿鐵路、兩次下穿河流，其中有一段隧道，上面1.5米是立交橋，下面1.5米是京石客專6線鐵路隧道，施工控制難度大、安全風險高。在地下深處，中鐵人在銅牆鐵壁的狹窄空間，獨具匠心、一針一腳，“繡花一般修地鐵”。
令總工程師陳洪波印象深刻的是，11標所屬的石南盾構區間先後兩次下穿石德鐵路，按照規定要求沉降控制在20毫米內即可，而中鐵方做到了把實際精度控制在3毫米之內。
白佛站至留村站區間總長度2014.4米，是1號線最長的盾構區間，盾構機長距離穿越穩定性極差的全斷面乾燥砂卵石地層，在眾多“V”字坡和眾多“S”形中，近百米長的盾構機走行轉向、調整都很困難，施工中採取膨潤土漿泡沫溶劑混合液進行渣土改良等多種方式，先後解決了砂層地質盾構機前進、成型管片同時上浮的施工技術難題，區間雙線安全貫通。
為減少對市民出行的影響，施工採用分期分批圍擋，圍一塊，幹一塊，“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”。中鐵北方投資公司建立了石家莊地鐵1號線一期工程生產管理圖表，諸多管理標準被中國中鐵和中鐵投資集團引用並推廣。
無聲地感動了一座城
2016年1月“中國中鐵地鐵參建者”高票當選2015年度感動省城十大人物(群體)。
沒有拉票、沒有出鏡，石家莊市民們通過網路、微信把票投給這些素不相識的建設者，這讓中鐵人有些意外。實際上，為早日“修一條石家莊人自己的地鐵”，中鐵人以其專業高效、忘我投入，無聲地感動了一座城。
“白天不懂夜的黑”是對地鐵建設者的真實素描。對他們而言，“天不亮就跑到地下施工，回到地面上時，已是黑夜沉沉。”如今地鐵建好了，一名中鐵小夥子開心地說，“最大的願望是美美地晒上一天太陽”。
2016年7月19日，石家莊市迎來一場暴雨，石家莊地鐵專案部駐地及管段處地勢低窪，成為積水的“重災區”，而原來準備好的3臺抽水泵突然停電無法正常工作，施工區間內積水高度迅速上升，後果不堪設想。
還是見習生的宋春天和專案部的人員按照預案立即行動起來，10分鐘內，兩臺發電機迅速調至現場，兩組人員同時排線接電，抽水泵很快響起轟隆聲。隨後，3輛滿載防水沙袋的貨車趕至現場。沒有大型機械，也無法使用手推車，正是憑藉著一雙手、一身力氣，在雨水漫過膝蓋的區間裡，24名員工，搬運了1000多個沙袋，在區間端頭築起了1.1米高的防水牆。直至第二天早上7點30分，水位逐漸下降，一場危局被化解了。
高速行駛的地鐵把人們載往不同的方向，而修建地鐵的中鐵人，仍在距離北國商城地鐵站不遠處的集裝廂鐵皮房裡駐紮，“石家莊地鐵2號線已經開工了，我們還要在這裡駐紮4年！”作為老中鐵人，走南闖北、參建無數重大工程的張金福感慨道：“黃金8年，一個人能有多少個8年，為國家的重大工程投入地幹、擼起袖子幹，值了！”
