江北國際機場
到2020年，江北國際機場通航城市將達到200個以上，航線總數將達到350條，力爭成為國際航空樞紐
萬州機場
今年上半年完成旅客吞吐量34萬餘人次，同比增長16.7%
武隆仙女山機場
2016年9月23日正式開建
黔江機場
今年上半年旅客吞吐量達13.7萬人次，同比增長79%
巫山機場
計劃2018年建成。建成後，年吞吐量將達28萬人次、貨郵吞吐量1200噸
我市還正在加快推進一大批通用航空機場
“修一條3公里的公路，可能只能連通兩個村，但修3公里的跑道，卻可以通向全世界！”市交委相關負責人稱，發展航空運輸已成為區域經濟融入全球經濟的快速通道。順應全球經濟發展的趨勢，重慶已佈局“一大四小”（“一大”：江北國際機場；“四小”：萬州、黔江、武隆、巫山機場四個支線機場）運輸機場格局。“我們的目標是，到2020年力爭成為國際航空樞紐。”
落一子 活全域性
“你們那裡有機場嗎？”地方招商引資，相當一部分投資者都會問到這個問題。因此，在某種程度上，一地是否有機場、機場開通航線多少、吞吐能力如何，已經成為衡量一個區域投資價值高低的重要因素。
從世界各國的經驗看，航空運輸越是發達的地區，往往也是外向型經濟發展程度越高的地區。
目前，我國已有60多個城市依託機場，規劃建設了臨空經濟區。依託機場，用臨空經濟帶動金融、物流、商貿、旅遊、資訊、科技等綜合現代服務業發展的大格局正在興起。
“我市高度重視航空的發展，市政府於今年3月印發了《關於加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》。”市交委負責人稱，《意見》明確提出，到2020年，我市要基本建成國際航空樞紐。
為此，我市規劃了“一大四小”機場，除江北國際機場在主城外，其餘四個支線機場均位於經濟發展相對落後的渝東南和渝東北地區。“機場的設立，有望帶動當地旅遊業和經濟的發展，對於助推武陵山區和秦巴山區脫貧攻堅具有重要意義。”
事實上，機場對當地經濟的拉動作用已顯現。
今年上半年，黔江機場旅客吞吐量達13.7萬人次，同比增長79%；全年預計完成旅客吞吐量25萬人次，將給黔江地方經濟貢獻3.45億元，直接或間接提供就業崗位1746個。
“一大四小”格局正在形成
2016年9月23日，武隆仙女山機場正式開建。通航後，地處渝東南的武隆仙女山，將直接與成都、上海、西安、昆明、北京、廣州等城市連線起來，加速武隆打造國際知名旅遊勝地的步伐。
同年底，萬州機場改擴建工程啟動，計劃2019年建成。屆時，該機場將能夠起降承載200餘人的寬體客機，停機位由原來的5個增加至11個，為我市口岸開放提供重要的基礎設施支撐。
今年6月，黔江機場也啟動了改擴建工程，預計2019年建成。專案建成後，黔江機場將新增7個C類停機位、1.2萬平方米航站樓，能夠滿足旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐3150噸、航班起降8333架次的保障需求。
2015年開建的巫山機場，計劃2018年建成。建成後，將擁有2600米的跑道、5個機位的站坪，年吞吐量將達28萬人次、貨郵吞吐量1200噸，將開通至北京、上海、廣州、成都、西安、昆明等全國主要城市的航線。
“一大四小”中的“一大”——江北國際機場，則將打造成國際樞紐機場。到2020年，江北機場國際（地區）航線達到100條左右，旅客吞吐量超過5000萬人次，國際旅客吞吐量500萬人次，力爭貨郵吞吐量100萬噸。
建成10個以上通用機場
除了“一大四小”機場，我市還在加快推進建設一大批通用航空機場。
根據規劃，到2020年，重慶將基本實現通用航空功能市域全覆蓋，建成10個以上通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，形成覆蓋全市的通用機場網路和低空航線網路。
此外，我市還將初步形成涵蓋製造、培訓、建設、運營等環節的通航產業鏈。到2020年，我市通用航空器將達到50架以上，年飛行量2萬小時以上，培育3-5傢俱有市場競爭力、規模化的通用航空企業。通用航空器研發製造水平國內領先，通用航空產業發展成為百億級產業叢集，建成通用航空產業綜合示範區。
市交委人士稱，目前永川大安通用機場已完成前期工作，將新建一條長1000米的跑道，14個機位站坪，建成後近期可用於試飛、培訓、應急救援等，遠期可滿足永川通航產業發展需要。
萬盛江南通用機場，計劃今年開建，將新建一條長2200米的跑道，24個機位站坪，定位於公務航空、通勤航空和應急救援，屆時將極大推進資源枯竭型城市產業結構轉型升級，推進旅遊業發展。
與此同時，我市正加快通用航空全產業鏈發展，逐步形成通用航空整機及零部件研發製造體系。
