“這趟終於達標了，品牌技術就是好！”當最後一個監控視訊回放完畢，看著技術員楊海英在值乘記錄上打了對勾，在火車頭上熬了一宿的馬耀明睏倦的臉上露出笑意。
馬耀明是蘭州鐵路局迎水橋機務段大武口運用車間的一名火車司機，他的工作就是在89公里支線鐵路上往返牽引運煤列車。
這條支線鐵路順賀蘭山脈而建，線路起伏比較大，高坡地段也比較多，即便是經驗豐富的老火車司機，也不敢保證趟趟做到平穩操縱、合理控速。“平汝支線不平順，到處都是‘蒙古包’，火車好像過山車，稍不留神就運緩！”老司機毛國臣編的這段順口溜道出了大夥的無奈。
車間前幾任黨支部書記也組織黨員技術骨幹們開展過“高坡地段平穩操縱”立項攻關，最終因難度太大而告吹。“我就是擔心弄不出名堂來，所以沒敢聲張，只和指導司機們悄悄摸索技術。”耿直憨厚的新任黨支部書記王寶山說。
今年春運結束時，這項技術攻關遇到了一大難題——需要全線每一米的執行資料。王寶山決定啃下這塊“硬骨頭”：“大家一起幹，咱車間二百號人都參與，分段包乾！”有人提議：“一米一個號，從兩頭往中間靠，只要有專人蒐集資料，肯定錯不了！”大夥的出謀劃策，讓技術攻關專案柳暗花明，修成正果。
此前，馬耀明一直對這項技術攻關持懷疑態度，當“高坡地段平穩操縱法”被評為優質品牌時，他還對旁人說：那是花架子，好聽好看不管用。直到半個月前，他操縱火車從白芨溝返回大武口時下起了雨，在通過一個高坡時火車開始打滑，急切間他想起了視訊裡的講解要領，趕緊照著做。“沒學透，差點造成晚點事故，當時心都懸到嗓子眼裡了。”
從那以後，馬耀明細心揣摩這個操縱法的每一個細節要領，跑車時抓緊實踐，違章操縱和失誤操縱的現象逐漸減少。
